Большая часть раздела тюнинга ПО ЭБУ автомобилей Kia с моторами до 1.6L, аналогично разделам Hyundai, Geely и Chery, основана на разработках Алексея Михеенкова (aka Almi).
Те же возможности перенастроек динамических характеристик двигателей, возможность коррекции (при подтверждении клиентом права собственности на а/м) работы штатного иммобилайзера.

Kia Sephia II 1.6L , MAF, MT

  «Глухим» недовольством установщиков всевозможных «обманок» и эмуляторов второго ДК были встречены и сопровождаются наши разработки по программной перенастройке экологических норм Euro-3,4 всей линейки ЭБУ.
Что делать, ребята…

  Так же одним из направлений репрограмминга ЭБУ автомобилей Kia и Hyundai c системами  с датчиком массового расхода воздуха обозначилась замена штатных  «042» вкладышей ДМРВ на более доступные «044».
Напомню, стоимость оригинального «042»-го ДМРВ составляет 7000-8000 руб.
Точно такой же по качеству Bosch ДМРВ «044» стоит 1600 руб.
В связи с «нашими» безобразными дорожными и климатическими  условиями выход из строя датчика массового расхода воздуха не является ни чем «из ряда вон выходящим».
Поэтому в России на автомобилях ДМРВ «плёночного типа» более 60-80 тыс. км, как правило, не «ходят».
Используя тарировки 004,037 или 116-го ДМРВ, плюс коррекцию 6-8 калибровок в программе управления ЭБУ, можно добиться полной взаимозаменяемости датчиков массового расхода воздуха.

  Теперь, что касается автомобилей Kia с двигателями от 2.0L …
Можно рассмотреть на примере Kia Sorento , двигатель 4GJS (2.4L), 16V, МТ, 2004 (для рынка США — редкость).
Клиент обратился с жалобой на плохую динамику.
Мотор и трансмиссия были неоднократно проверены в различных сервисах.
Как бы, всё хорошо.
Мне также пришлось всё перепроверить: состояние двигателя MotoDoc`ом, состояние
системы управления двигателем — диагностическим оборудованием СУД.
Всё действительно было исправно.

Прокатились с клиентом…
При выезде на главную дорогу он пропускает «ползущий» от нас за 50 метров КАМАЗ.
Пояснение: «Не успею».

Не верю и сажусь за руль сам. Мотор очень вялый, разгонные характеристики — никакие!

Считываю программу управления ЭБУ. Нахожу много мест в программе, особенно в алгоритме «Ускорение», существенно сдерживающих динамические характеристики двигателя.

Мотор 2.4L мне знаком по работе с другими автомобилями Kia и Mitsubishi.
Катались, поправляли программу, вновь катались…

Отпущена машина была после того, как клиент стал «крутить пятаки» более чем 2-х тонным броневиком  на сухом асфальте.

Продолжение у этой истории следующее…
За руль этого Sorento сел хозяин сервиса, где многократно пытались заставить ехать этот Kia.

— Что, ещё не продали машину?
— Так и не собираюсь!

— ?

После чего ему и было предложено самому попробовать Sorento в движении.

— Зная машину до настройки и сейчас, и если бы сам не сел за руль — никогда не поверил бы!

У хозяина этого сервиса оказался Mitsubishi Pajero 2003, который и был сразу записан ко мне на чип-тюнинг.

И ниже тюнинг ПО ЭБУ Kia на примере «большеобъёмника» Kia Opirus V6 3.0L AT 2005г.

Как сказал один «специалист» на форуме Kia, что вы там «тюните», — купите Kia с большим мотором как у меня.

Человек , видимо, где-то начитался фантастики про гоночных слонов или китов.

Или так быстро отъехал от автобусной остановки, что у него голова закружилась от ускорения.

  И последние на сегодня разработки по ЭБУ автомобилей  Kia c современной линейкой CVVT-моторов  1.4L и 1.6L c ЭБУ Bosch 7.9.8 :